Elektrilist kahveltõstuki roolimootorit nimetatakse EPS-ks, mis kasutab kahveltõstukimootori genereeritud energiat, et abistada juhti roolivõimendil. EPS-i koostis. Ehkki erinevate tõstukite struktuurikomponendid on erinevad, on need üldiselt samad. Üldiselt koosneb see kahveltõstuki suuna (roolimis) andurist, elektroonilisest juhtseadmest, elektrimootorist, reduktorist, mehaanilisest rooliajamist ja kahveltõstukite lisaseadmetest, näiteks loomade aku.
Elektrilise kahveltõstuki roolimootori tööpõhimõte: kui kahveltõstuk pöörleb, näitab suuna (rooli) andur" tunne" signaalide edastamiseks rooli juhtplokile, et suunata rooli mootorile voolu suuna muutmiseks. Need signaalid saadetakse andmesiini kaudu elektroonilisele juhtseadmele. Elektriline juhtseade saadab kahveltõstuki mootorikontrollerile toimingukäsundi, mis põhineb andmesignaalidel nagu edastusmoment ja pööratav suund, nii et kahveltõstukimootor väljastab vastava koguse pöördemomendi vastavalt konkreetsetele vajadustele, genereerides sel viisil roolivõim. Kui ei, siis süsteem ei tööta ja kõne ootamiseks on ooterežiim (unerežiim). Elektrilise roolivõimendi tööomaduste tõttu on kahveltõstuki juhil tunne, et sellise tõstukiga sõitmisel on parem suunataju ja kergem kaal. Samal ajal ei tööta see keerates mitte, nii et see säästab energiatarbimist teatud määral.
Kuna kahveltõstuki elektriline roolivõimendi vajab elektrit ainult ilma hüdraulilise rõhuta, on paljud komponendid mehaanilise hüdraulilise roolivõimendiga võrreldes ära jäetud. Hüdrosüsteemi poolt nõutavad õlipumbad, õlitorud, rõhu voo juhtimisventiilid, õlimahutid jms puuduvad. Kahveltõstukite osi on vähe, paigutus mugav ja kaal kerge. Ja" ei ole; parasiitide kaotuse" ja vedeliku lekke kaotus. Seetõttu võib elektriline roolivõimendi säästa erinevatel sõidutingimustel umbes 80% energiast, parandades kõigi elektriliste kahveltõstukite lisaseadmete sõiduomadusi. Seetõttu on viimaste aastate kiire edendamine tulevikus ka roolivõimendi arendamise suund.
Kahveltõstuki teisaldatavuse tagamiseks paigal või madalatel pööretel määratakse õlipumba nihkumine kahveltõstuki mootori vooluhulga poolt tühikäigul. Enamasti on kahveltõstuki töötamisel kiirusel, mis on suurem tühikäigu pöörlemiskiirusest ja sirgjoonelisest olekust, kuid suurema osa õlipumba väljastatavast õlist saab õli juhtimisventiili kaudu tagasi õlihoidlasse, põhjustades suur" parasiitide kaotuse" ;. Seetõttu kasutatakse selliste tarbetute kadude vähendamiseks mootoriga õlipumpa. Mootor töötab väikese kiirusega, kui kahveltõstuk töötab otse, ja mootor töötab suure kiirusega, kui kahveltõstuk pöörleb. Õlipumba voolu ja rõhku reguleeritakse kahveltõstuki kiiruse reguleerimisega, et vähendada" parasiitkaod" ;.
www.sida-engine.com
